풍경
20230602 Japan
대행버스를 탔다. 거의 만석이어서 못 탈 뻔 했는데, 그래도 어찌저찌 잘 탔다. 대행버스는 열차와는 달리 사호로 리조트 베어 마운틴에도 정차한다. 신토쿠역에서 리조트까지, 그리고 리조트에서 오치아이역까지는 열차 대행버스이면서 동시에 토카치 사호로 리조트의 무료 송영버스 역할을 겸한다. 리조트 이용자는 승차권이 없어도 이용 가능하다. 기차표로 버스를 타는건 가끔 있는 일이지만, 임시로 투입하는 것이
20230602 Japan
플랫폼에 있던 쿠시로 습원 노롯코호. 디젤 기관차 견인형의 열차다. 일본의 여객열차는 대부분 동차 형태라서 이렇게 기관차 견인 객차가 희귀한데, 노후화로 인해 2026년 10월에 라스트런을 하고 새로운 열차로 대체될 예정이다. 사실 돌아오는 열차 안에서 호텔의 전화를 받았는데, 키 카드에 신분증을 꽃아놓고 갔다는 연락이 와서 뛰어갔다 왔다. 열차 안에서 전화받는 민폐를 저질렀으나
20230602 Japan
타고온 열차는 여기까지만 운행한다. 멀리 네무로 본선 종단점이 보인다. 일본최동단의 마을 어서오세요 네무로에 네무로역은 일본 최동단의 유인역이기도 했는데, 히가시네무로역이 폐역한 2025년부로 일본 최동단의 역 타이틀을 되찾았다. 1961년에 히가시네무로가 생기기 전까지는 원래 이 역이 최동단이었기 때문. 특급은 없지만 미도리노마도구치도 있고, 시간표도 있다. 시간표라고 해도 하루에 여섯 편이 전부라 크게 의미는 없는
20230602 Japan
아침의 쿠시로역. 새벽 5시 16분인데 해가 벌써 중천이다. 동쪽일수록 해가 먼저 뜨고, 여름에는 고위도일수록 해가 긴데, 쿠시로는 일본의 북동쪽에 위치하고 있어 일본의 여타 다른 곳보다 더더욱 해뜨는 시간이 이르다. 이날 쿠시로의 일출은 3시 45분이었다. 쿠시로역으로 왔다. 어제밤엔 비가 꽤 왔는데, 다행히 맑은 하늘로 바뀌어 있었다. 호텔을 한번 더 찍어 본다.
20230602 Japan
삿포로역에서 아바시리까지는 특급 오호츠크호가 다니는 구간이지만, 아바시리에서 쿠시로를 잇는 센모 본선은 하루 한 번 있는 쾌속 시레토코마슈호와 비정기로 운행하는 노롯코호와 같은 임시열차를 제외하면 보통열차만이 다닌다. 쿠시로까지 타고갈 키하 54형 514호. 이 형식은 1986년 홋카이도용으로 생산되었는데, 한랭지에 대비해 중문과 이중창 등의 설비가 되어 있다. 원래 15:10 출발의 4729D를 탔어야 했는데
20230505 Japan
유후인역 플랫폼에 입선한 유후인노모리. 1989년 3월 11일 헤이세이 원년 시간표 개정에 맞추어 데뷔했다. 하카타에서 큐다이 본선을 거쳐 벳푸를 잇는 관광특급으로, 유후인역 시종착 열차도 설정되어 있다. 유후인노모리는 키하 71계와 키하 72계 두 편성이 있는데, 오늘 타는 것은 처음 데뷔했던 71계 편성의 4량 열차이다. 객실이 하이데커로 되어 있고, 안쪽으로 기울어진 창문으로 되어
20230505 Japan
료칸을 나서 온천가로 걸어 내려가 본다. 하나고노가와의 하천 공사. 파란 방수포와 검은 마대가 쌓여 있었다. 원래 물길이 흐르던 곳이었겠지만 지금은 공사 중이었다. 전편에서도 언급했다시피 2020년 7월의 호우로 산사태가 나서 토석류가 밀려들어 큰 피해가 났는데, 이후 강폭을 넓히고 제방을 다시 쌓는 공사를 하는 중이라고 한다. 이런 유노히라의 몇몇 모습이 스즈메의 문단속에
20230505 Japan
밥도 잘 먹고 디저트도 잘 먹었는데, 역의 일 포르노 델 미뇽(il Forno del Mignon)에서 또 빵을 샀다. 하카타역에도 있는 유명한 크로와상 집인데 냄새가 너무 좋았다. 애플 타르트는 오이타점 한정 메뉴라고 한다. 특급 유후를 타고 유후인으로 간다. 차량은 1992년에 JR시코쿠에서 인수한 185계로, 381계가 은퇴한 2024년 6월 이후 마지막으로 정규
20230505 Japan
7시 45분의 카모메를 타러 왔다. 나름 출근시간대라고 볼 수 있는 시간인데도 신칸센이 한 시간 간격으로 다녀서 열차가 조금 더 자주 있었으면 좋았을 텐데 하는 생각을 해 본다. 하루 만에 다시 타는 카모메. 나가사키역 종단부도 찍어 본다. 카고시마츄오역은 선로가 훨씬 짧게 끝나고 상업시설의 벽면에 이어지는데, 나가사키역은 멈출 수 있는 부분의 길이가
20230505 Japan
평화공원에서 택시를 타고 나가사키 로프웨이로 왔다. 요금은 1080엔이었다. 로프웨이를 타러 가는데 도리이가 있어 보니 후치신사 안에 로프웨이역이 있었다. 로프웨이 역 이름도 후치진자역으로 되어 있어서 특이하다는 생각을 했다. 이나사야마 전망대로 올라가는 나가사키 로프웨이 입구. 1959년부터 운행한 노선으로 2011년에 곤돌라 카를 업그레이드했다고 한다. 엔초 페라리와 신칸센 E6, E7계를 디자인한 오쿠야마 키요유키의 작품이다.
20230505 Japan
계단이 꽤 길고 가파르다. 내려오다 보면 이렇게 글로버 가든이 나온다. 입장료는 620엔이었는데 2026년 4월 1일부로 두 배쯤 인상되어 1300엔이 되었다고 한다. 1858년에 막부가 미국과 네덜란드, 러시아, 영국, 프랑스 다섯 나라와 수호통상조약을 맺으면서 나가사키는 개항 도시가 되었다. 데지마에 218년 동안 있던 네덜란드 상관이 문을 닫고, 대신 항구가 내려다보이는 언덕에 외국인 거류지가
20230505 Japan
호텔에 먼저 체크인을 해 본다. 역에서 직결이라고 할 수 있었던 힐튼 나가사키. 보통은 더블을 예약하는데 무슨 생각이었는지 트윈으로 예약했던 방. 복도는 역과 신칸센 터널까지 보이는 뷰였다. 짐을 정리하고 밖으로 나왔다. 호텔에서 노면전차를 타러 가려면 역을 지나가야 하는데, 구 나가사키역이 있던 자리는 재개발이 한창이었다. 역에서 가도까지 거리가 멀어지면서 환승 동선이 길어지게
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