JR
20230602 Japan
잠깐 히가시무로란역 바깥으로 나와 보았는데, 식당 몇 곳이 있고 딱히 아침부터 갈 만한 곳은 찾을 수 없어서 금방 돌아왔다. 히가시무로란역은 모든 특급 스즈란과 호쿠토가 정차하는 역이다. 그 덕에 삿포로까지 교통이 꽤 편한 편이다. 돌아가는 열차는 785계로 운행되는 특급 스즈란호. 이 열차도 그린샤는 없지만, 4호차가 조금 더 편한 U시트로 운영된다. 이
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호텔로 돌아와 체크아웃을 한다. 조식 포함 플랜이었기에 조식도 먹어보기로 한다. 원래는 1300엔이지만 무료이니 가지 않을 이유가 없다. 엘리베이터에도 안내문이 붙어 있는데, 갓 지은 고시히카리가 나오는 40여 종의 뷔페로 홋카이도의 미식을 맛볼 수 있다고 해서 사실 어젯밤부터 살짝 기대를 하고 있었다. 조식당은 뷔페식이다. 레스토랑 이름은 클레르(CLAIR). 비즈니스 호텔에서 흔하게 볼
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아침 호텔에서의 뷰. 토마코마이역. 항구도 있고, 산업체도 꽤 있어서 특급도 대부분 서는 도시라 나름 큰 역사를 가지고 있다. 여전히 해는 일찍 떠서 다섯시 반에 이미 대낮 같은 느낌이다. 오늘의 열차는 키하 40계 2량 편성으로 어제 네무로 본선에서 탔던 것과 같은 형식이다. 이것보다 늦게 도입되어 먼저 퇴역한 열차도 있는데, 정말 오래
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후카가와역으로 돌아오니 하늘이 보랏빛으로 물들어 있었다. 타고갈 특급 카무이. 어쩌다 보니 아까 타키카와에서 후카가와까지 타고왔던 것과 같은 편성이다. 카무이는 그린샤가 없는 대신 4호차가 U시트로 운영되는데, 의자가 좀더 안락하고 콘센트가 있는 등의 사소한 장점이 있다. 아까도 같은 4호차를 탔으니 편성 뿐 아니라 객차칸까지 동일한 차를 타게 된 셈이다. 해가 지기 전
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후카가와역에서 루모이 본선을 타 본다. 루모이 본선은 2016년 가장 끝부분이었던 루모이-마시케 구간이 폐선되었고 이후 2023년 4월 1일 이시카리누마타-루모이 구간이 폐선되었다. 사실 지난 벚꽃 여행을 하고 있을 때 전국패스도 들고 있으니 이시카리누마타-루모이 구간의 라스트런을 가볼까 고민했었는데, 시간이 너무 오래걸려 포기했었던 것이 조금 아쉽다. 마지막으로 남아있었던 이시카리누마타-후카가와 간
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시간이 남아 타키카와역에 잠시 내려본다. 특급이 보통열차보다 많은 시각표... 역을 나오면 글라이더가 놓여져 있었다. 타키카와역 뒤쪽으로 활공장과 공원이 같이 있는 타키카와시 항공과학센터라는 곳이 있어서 전시해둔 것 같은데, 공원과 비행장의 기능을 가지는 일본 국내 최초의 본격적인 항공공원이라고 한다. 타키카와역의 모습. 역 앞은 정비한지 얼마 되지 않아 깔끔한 모습이었다. 타키카와역 앞의 라멘
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대행버스를 탔다. 거의 만석이어서 못 탈 뻔 했는데, 그래도 어찌저찌 잘 탔다. 대행버스는 열차와는 달리 사호로 리조트 베어 마운틴에도 정차한다. 신토쿠역에서 리조트까지, 그리고 리조트에서 오치아이역까지는 열차 대행버스이면서 동시에 토카치 사호로 리조트의 무료 송영버스 역할을 겸한다. 리조트 이용자는 승차권이 없어도 이용 가능하다. 기차표로 버스를 타는건 가끔 있는 일이지만, 임시로 투입하는 것이
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플랫폼에 있던 쿠시로 습원 노롯코호. 디젤 기관차 견인형의 열차다. 일본의 여객열차는 대부분 동차 형태라서 이렇게 기관차 견인 객차가 희귀한데, 노후화로 인해 2026년 10월에 라스트런을 하고 새로운 열차로 대체될 예정이다. 사실 돌아오는 열차 안에서 호텔의 전화를 받았는데, 키 카드에 신분증을 꽃아놓고 갔다는 연락이 와서 뛰어갔다 왔다. 열차 안에서 전화받는 민폐를 저질렀으나
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타고온 열차는 여기까지만 운행한다. 멀리 네무로 본선 종단점이 보인다. 일본최동단의 마을 어서오세요 네무로에 네무로역은 일본 최동단의 유인역이기도 했는데, 히가시네무로역이 폐역한 2025년부로 일본 최동단의 역 타이틀을 되찾았다. 1961년에 히가시네무로가 생기기 전까지는 원래 이 역이 최동단이었기 때문. 특급은 없지만 미도리노마도구치도 있고, 시간표도 있다. 시간표라고 해도 하루에 여섯 편이 전부라 크게 의미는 없는
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아침의 쿠시로역. 새벽 5시 16분인데 해가 벌써 중천이다. 동쪽일수록 해가 먼저 뜨고, 여름에는 고위도일수록 해가 긴데, 쿠시로는 일본의 북동쪽에 위치하고 있어 일본의 여타 다른 곳보다 더더욱 해뜨는 시간이 이르다. 이날 쿠시로의 일출은 3시 45분이었다. 쿠시로역으로 왔다. 어제밤엔 비가 꽤 왔는데, 다행히 맑은 하늘로 바뀌어 있었다. 호텔을 한번 더 찍어 본다.
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시레토코샤리역. 오호츠크해를 따라 달리던 센모 본선은 여기에서 남쪽으로 방향을 꺾어 내륙을 달린다. 시레토코샤리까지는 사람이 그나마 있었지만, 내륙 구간은 승객이 거의 없다. 내륙으로 들어오니 노선 환경이 훨씬 열악하다. 근처에 도로도 없는 문자 그대로의 야생을 지나가는 구간도 많고, 곡선도 많다. 센모 본선은 수송밀도가 하루 356명뿐이라 JR홋카이도 혼자서는 유지가 어려운 노선으로 분류되어 있고,
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삿포로역에서 아바시리까지는 특급 오호츠크호가 다니는 구간이지만, 아바시리에서 쿠시로를 잇는 센모 본선은 하루 한 번 있는 쾌속 시레토코마슈호와 비정기로 운행하는 노롯코호와 같은 임시열차를 제외하면 보통열차만이 다닌다. 쿠시로까지 타고갈 키하 54형 514호. 이 형식은 1986년 홋카이도용으로 생산되었는데, 한랭지에 대비해 중문과 이중창 등의 설비가 되어 있다. 원래 15:10 출발의 4729D를 탔어야 했는데
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