홋카이도
20230602 Japan
시간이 남아 타키카와역에 잠시 내려본다. 특급이 보통열차보다 많은 시각표... 역을 나오면 글라이더가 놓여져 있었다. 타키카와역 뒤쪽으로 활공장과 공원이 같이 있는 타키카와시 항공과학센터라는 곳이 있어서 전시해둔 것 같은데, 공원과 비행장의 기능을 가지는 일본 국내 최초의 본격적인 항공공원이라고 한다. 타키카와역의 모습. 역 앞은 정비한지 얼마 되지 않아 깔끔한 모습이었다. 타키카와역 앞의 라멘
20230602 Japan
대행버스를 탔다. 거의 만석이어서 못 탈 뻔 했는데, 그래도 어찌저찌 잘 탔다. 대행버스는 열차와는 달리 사호로 리조트 베어 마운틴에도 정차한다. 신토쿠역에서 리조트까지, 그리고 리조트에서 오치아이역까지는 열차 대행버스이면서 동시에 토카치 사호로 리조트의 무료 송영버스 역할을 겸한다. 리조트 이용자는 승차권이 없어도 이용 가능하다. 기차표로 버스를 타는건 가끔 있는 일이지만, 임시로 투입하는 것이
20230602 Japan
플랫폼에 있던 쿠시로 습원 노롯코호. 디젤 기관차 견인형의 열차다. 일본의 여객열차는 대부분 동차 형태라서 이렇게 기관차 견인 객차가 희귀한데, 노후화로 인해 2026년 10월에 라스트런을 하고 새로운 열차로 대체될 예정이다. 사실 돌아오는 열차 안에서 호텔의 전화를 받았는데, 키 카드에 신분증을 꽃아놓고 갔다는 연락이 와서 뛰어갔다 왔다. 열차 안에서 전화받는 민폐를 저질렀으나
20230602 Japan
타고온 열차는 여기까지만 운행한다. 멀리 네무로 본선 종단점이 보인다. 일본최동단의 마을 어서오세요 네무로에 네무로역은 일본 최동단의 유인역이기도 했는데, 히가시네무로역이 폐역한 2025년부로 일본 최동단의 역 타이틀을 되찾았다. 1961년에 히가시네무로가 생기기 전까지는 원래 이 역이 최동단이었기 때문. 특급은 없지만 미도리노마도구치도 있고, 시간표도 있다. 시간표라고 해도 하루에 여섯 편이 전부라 크게 의미는 없는
20230602 Japan
아침의 쿠시로역. 새벽 5시 16분인데 해가 벌써 중천이다. 동쪽일수록 해가 먼저 뜨고, 여름에는 고위도일수록 해가 긴데, 쿠시로는 일본의 북동쪽에 위치하고 있어 일본의 여타 다른 곳보다 더더욱 해뜨는 시간이 이르다. 이날 쿠시로의 일출은 3시 45분이었다. 쿠시로역으로 왔다. 어제밤엔 비가 꽤 왔는데, 다행히 맑은 하늘로 바뀌어 있었다. 호텔을 한번 더 찍어 본다.
20230602 Japan
시레토코샤리역. 오호츠크해를 따라 달리던 센모 본선은 여기에서 남쪽으로 방향을 꺾어 내륙을 달린다. 시레토코샤리까지는 사람이 그나마 있었지만, 내륙 구간은 승객이 거의 없다. 내륙으로 들어오니 노선 환경이 훨씬 열악하다. 근처에 도로도 없는 문자 그대로의 야생을 지나가는 구간도 많고, 곡선도 많다. 센모 본선은 수송밀도가 하루 356명뿐이라 JR홋카이도 혼자서는 유지가 어려운 노선으로 분류되어 있고,
20230602 Japan
삿포로역에서 아바시리까지는 특급 오호츠크호가 다니는 구간이지만, 아바시리에서 쿠시로를 잇는 센모 본선은 하루 한 번 있는 쾌속 시레토코마슈호와 비정기로 운행하는 노롯코호와 같은 임시열차를 제외하면 보통열차만이 다닌다. 쿠시로까지 타고갈 키하 54형 514호. 이 형식은 1986년 홋카이도용으로 생산되었는데, 한랭지에 대비해 중문과 이중창 등의 설비가 되어 있다. 원래 15:10 출발의 4729D를 탔어야 했는데
20230602 Japan
라운지에서 나와 비행기를 타러 간다. 입구에는 예약한 편의 운항이 확정되고 탑승 수속까지 마친 손님만 라운지에 들어올 수 있다는 안내판이 있었다. 수속이 중단되면 출발 로비에서 기다려 달라는 내용까지 적혀 있는 걸 보면 오늘 공항이 좀 혼잡한 듯. 아니나 다를까 오늘 게이트가 세 번 바뀌었는데, 3터미널에서 짐을 부치면서 18번 게이트로 적어줬는데, 시큐리티
20230505 Japan
철도로 삿포로에서 하코다테로 가는 방법은 두 가지가 있는데, 하나는 해선(海線)이라고 하는 특급 호쿠토가 달리는 무로란 본선을 따라가는 방법이 있고, 하나는 산선(山線)이라고 하는 하코다테 본선을 따라 오타루, 쿳챤과 니세코를 지나가는 방법이 있다. 오늘은 하코다테 본선을 따라 하코다테로 가 보려고 한다. 이 구간은 2030년대 홋카이도 신칸센이 개통하면 폐선하게
20230505 Japan
미나미오타루역에서 출발해 오타루를 한 바퀴 돌아보기로 했다. 미나미오타루역 과선교에서 본 선로인데 유치선이 있는것도 아니고 뭔가 상당히 넓은 면적을 의미없이 차지하고 있다. 홋카이도는 제설 때문에 선로 간 간격이 넓은 구간이 많다고는 하지만, 이정도면 조금 방만하다는 느낌이 들기도 한다. 미나미오타루역을 나와 조금 걸어오면 내리막 너머로 바다가 보인다. 조금 더 걸어오면 오타루 오르골당이
20230505 Japan
JR 타워 20주년 현수막이 걸려 있던 삿포로역. 점심을 먹기 위해 삿포로역 동쪽, 삿포로 에스타 10층에 있던 라멘 공화국에 와 보았다. 2015년 이후 8년 만의 방문이다. 역 근처에서 라멘 먹으러 가기 좋은 곳이었는데, 홋카이도 신칸센 삿포로 연장에 맞춘 역 재개발로 인해 에스타 건물을 철거하면서 2023년 8월까지만 영업하고 사라져 버렸다. 어느 정도
20230505 Japan
밤에 내리기 시작한 비가 계속 내리고 있었다. 하코다테산에 구름이 걸려서 신비로움을 자아낸다. 하코다테역 앞에 호텔을 잡았는데, JR패스도 들고 있으면서 비행기를 타러 하코다테공항에 왔다. 오늘은 일본항공...이 아니라 일본항공의 자회사인 홋카이도 에어 시스템(HAC)의 비행기를 탄다. 수속은 JAL 카운터에서 이루어지고, 편명도 JL로 나오고, 마일리지 적립도 되기 때문에 다를 것은 없다.
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