JR
20230602 Japan
타고온 열차는 여기까지만 운행한다. 멀리 네무로 본선 종단점이 보인다. 일본최동단의 마을 어서오세요 네무로에 네무로역은 일본 최동단의 유인역이기도 했는데, 히가시네무로역이 폐역한 2025년부로 일본 최동단의 역 타이틀을 되찾았다. 1961년에 히가시네무로가 생기기 전까지는 원래 이 역이 최동단이었기 때문. 특급은 없지만 미도리노마도구치도 있고, 시간표도 있다. 시간표라고 해도 하루에 여섯 편이 전부라 크게 의미는 없는
20230602 Japan
아침의 쿠시로역. 새벽 5시 16분인데 해가 벌써 중천이다. 동쪽일수록 해가 먼저 뜨고, 여름에는 고위도일수록 해가 긴데, 쿠시로는 일본의 북동쪽에 위치하고 있어 일본의 여타 다른 곳보다 더더욱 해뜨는 시간이 이르다. 이날 쿠시로의 일출은 3시 45분이었다. 쿠시로역으로 왔다. 어제밤엔 비가 꽤 왔는데, 다행히 맑은 하늘로 바뀌어 있었다. 호텔을 한번 더 찍어 본다.
20230602 Japan
시레토코샤리역. 오호츠크해를 따라 달리던 센모 본선은 여기에서 남쪽으로 방향을 꺾어 내륙을 달린다. 시레토코샤리까지는 사람이 그나마 있었지만, 내륙 구간은 승객이 거의 없다. 내륙으로 들어오니 노선 환경이 훨씬 열악하다. 근처에 도로도 없는 문자 그대로의 야생을 지나가는 구간도 많고, 곡선도 많다. 센모 본선은 수송밀도가 하루 356명뿐이라 JR홋카이도 혼자서는 유지가 어려운 노선으로 분류되어 있고,
20230602 Japan
삿포로역에서 아바시리까지는 특급 오호츠크호가 다니는 구간이지만, 아바시리에서 쿠시로를 잇는 센모 본선은 하루 한 번 있는 쾌속 시레토코마슈호와 비정기로 운행하는 노롯코호와 같은 임시열차를 제외하면 보통열차만이 다닌다. 쿠시로까지 타고갈 키하 54형 514호. 이 형식은 1986년 홋카이도용으로 생산되었는데, 한랭지에 대비해 중문과 이중창 등의 설비가 되어 있다. 원래 15:10 출발의 4729D를 탔어야 했는데
20230505 Japan
유후인역 플랫폼에 입선한 유후인노모리. 1989년 3월 11일 헤이세이 원년 시간표 개정에 맞추어 데뷔했다. 하카타에서 큐다이 본선을 거쳐 벳푸를 잇는 관광특급으로, 유후인역 시종착 열차도 설정되어 있다. 유후인노모리는 키하 71계와 키하 72계 두 편성이 있는데, 오늘 타는 것은 처음 데뷔했던 71계 편성의 4량 열차이다. 객실이 하이데커로 되어 있고, 안쪽으로 기울어진 창문으로 되어
20230505 Japan
료칸 체크아웃을 하고 송영 차량을 타고 역으로 간다. 무한으로 기다리게 되는 곳. 마을 바깥쪽도 산사태 등으로 인한 피해가 상당히 커 보였다. 유노히라 역에 도착했다. 유후인보다도 열차가 덜 다닌다. 특급열차는 방향별로 하루에 세 대뿐이다. 무인역인데 포스터도 거의 없고 관리가 안 되고 있는 느낌이라 쓸쓸했다. 유노히라 온천 간판. 앞으로 마을이 재해를 잊고
20230505 Japan
밥도 잘 먹고 디저트도 잘 먹었는데, 역의 일 포르노 델 미뇽(il Forno del Mignon)에서 또 빵을 샀다. 하카타역에도 있는 유명한 크로와상 집인데 냄새가 너무 좋았다. 애플 타르트는 오이타점 한정 메뉴라고 한다. 특급 유후를 타고 유후인으로 간다. 차량은 1992년에 JR시코쿠에서 인수한 185계로, 381계가 은퇴한 2024년 6월 이후 마지막으로 정규
20230505 Japan
7시 45분의 카모메를 타러 왔다. 나름 출근시간대라고 볼 수 있는 시간인데도 신칸센이 한 시간 간격으로 다녀서 열차가 조금 더 자주 있었으면 좋았을 텐데 하는 생각을 해 본다. 하루 만에 다시 타는 카모메. 나가사키역 종단부도 찍어 본다. 카고시마츄오역은 선로가 훨씬 짧게 끝나고 상업시설의 벽면에 이어지는데, 나가사키역은 멈출 수 있는 부분의 길이가
20230505 Japan
신칸센으로 한 정거장 가 본다. 원래 하카타에서 나가사키 방면으로 가려면 릴레이 카모메를 타고 가는게 맞긴 하지만, 신칸센을 타면 하카타에 8분 더 머무를 수 있어서 신칸센을 타고 가기로 했다. 언제봐도 웅장한 하카타 종합차량소. 하카타미나미선을 한 번 타 볼 생각이 있긴 한데 언제가 될 지 모르겠다. 신토스에 내린다. 역명판을 찍고 재래선으로 간다.
20230505 Japan
시모노세키역의 홈. 여기서부터는 JR큐슈의 열차가 들어온다. 마루마루노 하나시 열차 역명판도 붙어 있다. 아까 온 구간을 히가시하기에서 신시모노세키까지 운행하는데 이 열차도 2023년 폭우로 사라져 버렸다가 2025년 9월부터 다시 운행 중이다. 코쿠라역으로 간다. 산요 본선은 전구간 직류 1500V를 사용하지만, 모지역부터의 카고시마 본선은 교류 20000V를 사용하기 때문에 교직겸용차가 필요하여 415계를 사용한다. 거의 마지막에
20230505 Japan
새벽의 편의점에서 요깃거리들을 챙겨 출발. 동이 트고 있는 마스다역으로 왔다. 여섯시도 안 되어서 역은 텅 비어 있었다. 플랫폼으로 나와 본다. 역 안에는 히토마로공 상이 놓여 있었다. 옛 시인(가인, 歌人)인 카키노모토노 히토마로(柿本人麻呂)인데, 마스다에서 생을 마감했다고 알려져 있어서 마스다 곳곳에 그를 모시는 신사가 있다. 키하 40형 기동차. 수명이
20230505 Japan
돗토리역으로 돌아와 마스다행 특급 슈퍼 마츠카제를 타고 서쪽으로 간다. 열차는 산인 본선 내에서 주로 운용되는 키하 187계 동차. 뒤에는 치즈급행의 보통열차인데 승강장이 분리되어 있는지 같은 선로를 이렇게도 쓰는 듯. 두 번째 자리를 예약했는데 나름의 전망석이었다. 돗토리를 떠나 산인 본선을 계속 타고 간다. 다시 바다가 이어진다. 마츠에가 가까워지면서 나카우미(中海)가
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