20230127 Kansai
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마이코역에서 이제 고베로 간다. 야스행 쾌속. 신쾌속은 오지 않지만 쾌속이 오는 역이라 다행이다. 마이코에서 신쾌속 두 정거장 만에 도착한 JR 고베역. 도카이도 본선의 종점이자 산요 본선의 시발점이기도 한 역이다. 도카이도 신칸센은 신오사카까지지만, 신칸센의 근원이 된 도카이도 본선은 고베까지 이어져 있다. JR 고베역 바로 옆 하버랜드. 국철의 화물역 자리에 만든 상업
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빨리 타느라 열차사진도 못 찍어서 히메지에서 받은 망고로코 몬스터로 대신. 돌아가는 길은 신쾌속으로 산요 본선을 달린다. 아카시역 옆에 있던 아카시 성터가 꽤 볼만하다. 1619년에 도쿠가와 막부의 명으로 서국 방어 거점으로 지어진 성인데, 천수각은 끝내 축성되지 못하고 망루만이 남았다. 신칸센을 타더라도 어차피 니시아카시에서 같은 열차로 갈아타야 해서 그냥 신쾌속을 타고 왔는데,
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코코엔은 히메지성 축성 400년을 기념해 서쪽의 성주 저택 부지를 살려 지어진 정원으로, 1992년 새로 만들어진 의외로 신상 정원이다. 옛 다이묘의 서쪽 저택터에서 발굴된 유구를 옛 지도에 기반해 그대로 살려 만든 9개의 정원으로 구성되어 있다. 입장료 310엔으로 즐기는 히메지성 옆 정원. 히메지성과 묶어 파는 것은 1,050엔으로 히메지성 입장료만 해도 천엔이었기
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밥을 먹고 나오니 아까 오사카칸죠선 내의 지연이 스노우볼이 되어 야마토지선에도 45분 지연이 되어 있었다. 20분 정도 기다린 끝에 들어온 201계 보통열차. 코로나로 2년쯤 오지 않았는데도 여전히 40년쯤 된 차량을 아직도 운용하고 있어서 조금 놀랐다. 쾌속이 먼저 지나가버리지 않은 점은 다행이라고 할까. 큐호지에서 쾌속으로 환승. 오사카환상선 내에서도 쾌속운전을 하며 이마미야역, 아시하라바시역,
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오늘은 킨테츠를 타고 나라 방면으로 가 본다. 츠루하시에서 오사카환상선으로 텐노지에 와서 야마토지선으로 환승. 야오역에서 내린다. 오늘의 목적지는 만제. 내가 갔을 때는 이미 이렇게 줄이 긴 상황이었는데, 여자친구가 아침에 먼저 가서 대기해준 덕분에 무사히 예약할 수 있었다. 점심을 예약했기에 시간이 꽤 있어서 호텔로 돌아간다. 야오역. 쾌속은 서지 않는 역이다. 3시간정도 남아서
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아침식사 쿠폰. 쉐라톤 미야코 호텔 도쿄처럼 뷔페 식당과 와정식 조식 서비스를 하는 두 식당을 운영한다. 다음날 아침, 조식당으로 가는 길을 료칸의 정원처럼 꾸며 놓은 것이 인상적이었다. 통로 옆 손바닥만 한 츠보니와(坪庭). 자갈과 돌, 그리고 작은 식물들로 작은 공간에서 일본식 정원의 느낌을 준다. 금박의 벽면과 작은 정원의 조합. 통로의 끝에
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오사카에서 이틀간 신세를 졌던 쉐라톤 미야코 오사카 호텔. 킨테츠 오사카우에혼마치역과 직결, 우에혼마치 사거리 한 블록을 통째로 차지하는 호텔이다. 쉐라톤 브랜드로 운영하는 미야코 호텔. 신세계그룹의 자회사인 조선호텔앤리조트가 소유하고 운영은 메리어트에서 하는 한국의 웨스틴 조선과 비슷하다고 보면 될 듯. 메인 로비. 어두운 우드 패널 + 황금 백라이트가 조금 오래되었지만 고풍스러운 느낌을 내 준다.
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난카이 간사이 국제공항역으로. 특급 라피트로 여행을 시작한다. 1994년부터 운행했으니 이 차량도 거의 30년이 되었다. 2015년 한번 개조공사를 했지만 나니와스지선이 개통하면 지하 운용 대응을 위해 새 열차로 바뀔 예정. 자리가 조금 불길한데요 역명판. 라피트⍺도 린쿠타운에는 선다. 타원형의 큰 창이 좋은 라피트. 1990년대 최전성기 말의 일본이 작정하고 만든 디자인은 30년이 지나도
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10일만에 김포공항에 왔다. 1/17 귀국에 1/27 출국이라서 정말 10일만. 오후 시간대의 출국장은 아침과 같은 혼잡은 없었다. 스카이허브라운지도 영업 중. PP카드로 입장했다. 주류와 음료 코너. 화려하진 않지만 보드카와 탈리스만 위스키, 그리고 와인 정도로 구색은 갖추어 두었다. 하드리쿼가 있다는 점만으로 인천공항 마티나라운지보다 낫다고 생각. 비빔밥 먹을 줄 아시지요... 전문가이십니다. 샐러드
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무슨 생각인지 도쿄 여행을 앞둔 1월 3일에 칸사이가 가고싶어져서 예약한 2023년 두 번째 일본여행입니다. 메인 컨텐츠는 시라하마와 리츠칼튼 교토.
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