일본 극점 여행 - 21. 재개통한 죠반선을 따라서

모리오카에서 맞이하는 아침. 고층을 배정받아서 이와테산과 주변의 산악지형을 전망하는 뷰를 볼 수 있었다.

조식. 빵과 소시지, 소면, 계란말이, 가라아게에 고등어 조림과 샐러드까지 꽤 다양한 반찬이 있었다.

밥과 장국, 사과수와 오렌지 주스 코너.

계란말이와 가라아게, 야키소바와 소시지, 소면과 샐러드에 후리카케 밥과 건더기가 듬뿍 든 국, 스크램블 에그까지 즐겼다.

길만 건너면 모리오카역인데 모리오카 역앞은 횡단보도가 없이 지하도로 되어 있어서 건너가기가 쉽지 않다.

어쨌든 다시 모리오카역으로. 모리오카역은 토호쿠 신칸센과 아키타 신칸센의 분기역이자 이와테현의 중심역이기도 하다.

오늘 탈 신칸센.

H5계의 하야부사. 분홍빛 대신 보라색 띠와 홋카이도 모양의 로고가 그려진 것이 특징이다. 원래는 여기에서 코마치와 병결해야 했지만, 코마치가 꽤나 지연되어서 따로 출발하게 되었다.

토호쿠의 풍경은 여전히 여름같은 느낌이었다.

센다이에 도착. 원래라면 붙어다녀야 할 하야부사코마치가 시간표에서 따로따로 다니는 것을 보는 것도 꽤 레어하다.

지연된 탓에 시간이 많지 않아서, 빠르게 에키벤을 사서 환승하러 이동.

센다이발 시나가와행 히타치에 탑승. 2020년 3월 죠반선 전 구간 복구 이후 하루 3왕복 운행하고 있다.

와라비모찌 쉐이크와 즌다 쉐이크, 그리고 즌다모찌. 언제나 가는 즌다사료의 것은 아니지만 이것도 맛있었다.

센다이를 출발해 토호쿠 본선을 따라가다가 이와누마에서 죠반선으로 분기하면 아부쿠마가와가 나온다.

후쿠시마현에서도 원전에 가깝지 않은 곳들은 추수가 한창이었다.

하라노마치역. 원전에서 25km 정도 떨어진 역으로, 사고 직후 남북 양쪽 모두 재해로 불통되어 고립된 역이다. 지금은 보통열차의 운행 계통이 이 역에서 나누어지는데, 도쿄에서나 보던 E531계가 여기까지 들어와 있었다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진과 그로인한 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 해안을 따라 달리는 죠반선은 쓰나미에 역과 선로가 쓸려 사라졌고, 원전 주변 구간은 출입 자체가 금지되었다. 그렇게 9년 동안 끊겨 있던 노선은 2020년 3월 14일에 전 구간이 다시 재개통하여 지금에 이른다.

나미에 시내로 들어가며 건너는 우케도강.

나미에역.

후타바마치에는 잡초가 무성한 공터 사이로 집들이 띄엄띄엄 서 있다. 원전 사고 뒤 반경 20km 안은 출입이 금지된 경계 구역이 되었다가 2022년 8월 30일에 후타바역 주변 일부 구역의 피난 지시가 해제되었다. 피난 지시가 해제되며 고향으로 돌아가기 원하는 고령자들 위주로 돌아왔다고 한다.

후타바역. 제염 작업으로 2019년 역 구내 선량은 시간당 0.11μSv까지 줄어들었다고 한다.

원전에 가장 가까운 지점. 원전을 볼 수는 없었지만 을씨년스러운 공기가 감돌고 있었다.

동일본 대지진으로 인해 사고가 난 후쿠시마 제1원전에서 가장 가까운 오노역. 국도 6호선을 사이에 두고 바로 동쪽에 원전이 있다. 오노역 부근의 선량은 제염으로 2018년 시간당 1.8μSv, 2019년에는 1.35μSv까지 내려갔다고 한다. 방사능이 걱정된다면 단거리 비행의 우주방사선량이 시간당 1~3μSv, 장거리 비행의 경우 5~7μSv 정도라고 하니 비행기 타는 셈 쳐도 될듯.