사이타마
20170912 Tokyo
토부 이케부쿠로역에서 카와고에 프리미엄 패스를 사서, 토부토죠선으로. 오늘은 카와고에를 당일치기로 다녀와 보기로 했다. 토부의 이케부쿠로-카와고에 왕복권 패스가 700엔, 카와고에에서 무제한 버스를 탈 수 있는 패스가 900엔밖에 안 하기 때문에 이 패스를 사는 것이 좋다. 패스는 외국인 전용. 급행열차로 카와고에까지는 30분정도가 소요된다. 카와고에에는 JR카와고에선도 들어오는데, 선로가 나란히 있어서 이런 구도로
20161013 Kanto
라이브가 끝나면 역시 우치아게를. 조금 늦기는 했지만 미리 예약해둬서 좋은 음식과 술을 마실 수 있었다. 소금간된 에다마메도 맛있었고 각종 꼬치들과 닭고기 샐러드. 콘 포테토 사라다. 매우 좋아하는 것이다. 파프리카에 치즈를 올려서... 겨자를 너무 많이 바르는 바람에 너무 매워서 무슨맛인지 기억이 나지 않는다... 아마 간 꼬치... 계란 반숙도 좋았고 좋은 음식
20161013 Kanto
니시코쿠분지에서 무사시노선으로 환승. 마침 후츄혼마치발 오오미야행 보통 무사시노를 탈 수 있었다. 보통열차에 이름이 붙은 몇 안 되는 경우인데, 무사시노선/츄오선 연선에서 토호쿠 신칸센에 연계하는 역할을 한다. 무사시노선의 대부분을 차지하는 205계/209계로 운행 중. 이름이 붙어있긴 하지만 전 역에 정차하고, 키타아사카~오오미야는 무사시노 화물선을 이용하는 관계로 무정차 운행한다. 잘 자고 오미야에서
20150711 Japan
가운데에서 회전대 돌리는걸 했는데 이걸 거의 끝자락에 가서야 봤다... 여러모로 아쉬웠던. EF58刑 전기기관차. 일본도 전철화 초기에는 전기기관차의 객차견인형 열차가 많이 있었지만, 요즘은 대부분 동차화되었다. 신칸센도 그렇고, 대부분의 특급열차나 보통열차들도 마찬가지. JR화물을 제외하면 점점 사장되어가는 추세이고, JR화물도 동차형 화차를 개발했던 적이 있기도 한 만큼 일본에서는 전기기관차가 사장되어가는 추세. 근교형 통근전동차에 대한
20150711 Japan
언제나와 같은 토요코인 아침. 원래는 이걸 먹고 돗토리를 가려고 했지만.. 태풍도 올라오고 있던 데다가 돗토리에 중국인들이 잔뜩 몰려와서 엄청나게 긁어대는 바람에 남아난게 없다는 기사에 그냥 바로 도쿄로 이동. 히카리 레일스타 히카리로 뛰는거 처음봄ㅋㅋㅋ... 물론 이차는 후행 사쿠라에 의해 추월당한다. 얌전히 뒤차를 기다려야... 도쿄행 환승(!) 표. 이런 표는 처음 받아본다. 신오사카역에서
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