밤에 야식을 사러 나온 것 같지만
기차를 타러 간다.
로손에서 비상식품을 이것저것 쟁긴 후에 역으로.
새벽 4시반의 카고시마츄오역은 정말 비어있었다.
해지고 들어와서 해뜨기전에 기차를 타는것은 여행인가 고행인가
4시 48분발 야마카와행을 탄다. 이부스키마쿠라자키선은 카고시마츄오에서 마쿠라자키까지 87.8km를 잇는, JR에서 가장 남쪽을 달리는 노선이다.
야마카와까지 타고 갈 키하 200계.
전면부.
내부는 크로스시트형이다. 아무도 없을 줄 알았는데, 의외로 사람이 타 있었다.
이부스키에 가까워질 무렵 하늘이 밝아 오기 시작한다.
야마카와역에 도착. 카고시마츄오에서 오는 열차 대부분이 여기나 전 역인 이부스키에서 되돌아가고, 말단의 마쿠라자키 방면은 열차 수가 크게 줄어든다. 1960년 니시오야마역이 생기기 전까지는 일본 최남단의 역이었다고 한다.
마쿠라자키행 키하 140형이 들어온다.
통학 시간이어서인지 학생들이 꽤 많이 탔다.
박스시트의 키하 140형 차내. 선풍기가 달려 있는데, 이 카고시마에서 여름에 괜찮을까 하는 생각이 들었다.
야마카와역을 출발.
직선으로 길게 뻗은 선로.
JR 일본 최남단의 역, 니시오야마에 도착. 어떻게 여기까지 왔는지 이른 아침인데도 사진을 찍는 사람들이 꽤 있었다.
니시오야마역의 역명판. 1960년에 문을 연 무인역이다.
북위 31도 11분의 표지판. 2003년 오키나와 유이레일이 생기기 전까지는 그냥 '일본 최남단의 역'이었는데, 이후 '본토 최남단의 역'으로 바꿨다가 오키나와는 본토가 아니냐는 반발에 2004년에 지금의 'JR 일본 최남단의 역'이 되었다.
플랫폼 끝의 기둥. 여기도 같은 내용이 써 있다. 일부 열차는 이 역에서 몇 분 동안 정차해 잠깐 내려볼 수 있는 시간표가 되어 있다.
아까부터 계속 보이는 카이몬다케를 제대로 담아 본다. 해발 924m의 화산으로, 멀리서 보면 후지산처럼 보여서 사츠마후지라고도 불린다.
계단식의 밭. 농로에도 풀이 엄청나게 자라나서 동남아같은 느낌도 살짝 있었다.
계속 비슷한 풍경이 나오다가 종착역에 도착한다.
지도상의 이부스키마쿠라자키선.
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