20200207 Japan
20200207 일본 전국 여행 결산
철도 이동거리: 6,934.1km 패스 효율: 648% (256,620엔어치 기차) JR 그린샤 패스 7일권: 79,200엔 숙박비: 91,519엔 식사: 94,711엔 간식: 36,572엔 패스 외 교통비: 55,195엔 데레 라이브 관련: 79,940엔 관광: 21,480엔 쇼핑: 24,966엔 기타: 5,878엔 이게 마지막일줄은 몰랐지만, 2년이 지난
JR
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일본 전국 여행 - 44. 큐슈의 끝 카고시마에서의 시로쿠마 빙수
다시 사쿠라에 올라 아이스크림과 맛챠를 주문. 야마구치를 지나 큐슈로 들어간다. 하카타부터는 큐슈 신칸센이다. 하카타 종합차량사업소를 지나 남쪽으로 내려간다. 신토스와 쿠루메 사이를 흐르는 치쿠고가와. 신토스와 쿠루메 사이의 거리는 7km정도밖에 안 되지만 각각 나가사키 본선, 큐다이 본선의 분기점이라 사쿠라 이하 등급은 두 역에 모두 정차한다. 큐슈신칸센의 종점인 카고시마츄오역에 도착. 이번여행 가장 더웠던
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일본 전국 여행 - 34. 오오미야의 규탕 리큐를 먹으며 타카야마로
규탕 리큐. 센다이에서 유명하긴 하지만 전국적으로 점포가 있는데, 오오미야역 내에도 점포가 하나 있다. 저번에 키누가와에 갈 때도 여기서 밥을 먹었다(5분만에) 포장 메뉴. 사실 어제 들러서 여기에서 미리 예약 주문을 했기 때문에 메뉴는 정해져 있고 바로 테이크아웃이 가능했다. 전화나 웹사이트에서도 예약이 가능한 듯 하다. 홋카이도에서는 보지도 못하고 정작 오오미야에서 본
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일본 전국 여행 - 28. 호쿠리쿠・토호쿠・홋카이도 신칸센으로 하코다테까지
이번 JR패스의 첫 신칸센 E7계. E7계와 W7계는 로고에 있는 EAST/WEST빼고는 모든게 똑같다. 그외에 차임은 조금 다르다고 함. 신칸센 그린샤는 또 처음이다. 사이타마 텟파쿠에 있던 그랑클라스를 한 번 타 보고 싶었는데 그랑클라스는 아니더라도 그린샤를 이렇게 타게 된다. 역명판과 시간표. 완벽하진 않지만 상당히 패턴화되어 있다. 하지만 2019년 태풍 19호의 영향으로 호쿠리쿠
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일본 전국 여행 - 27. 호쿠리쿠 본선의 끝에서 먹는 카나자와 고고 카레
교토역에 오긴 했지만 환승시간은 단 3분. 같은 평면에 있긴 하지만 31번 홈 끝에서 0번 홈 끝까지 3분만에 주파해야 한다. 키노사키의 그린샤는 돗토리 방향이고, 썬더버드의 그린샤는 카나자와 방향이라 정말 끝에서 끝까지 뛰어야 하고 조금이라도 지연되면 끝인 게임. 사실 삿포로에서 이 루트를 끊으려고 했었는데, 역무원 언니가 '이렇게는 환승이 안 되겠는데...'
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일본 전국 여행 - 26. 산인 본선을 따라 돗토리에서 교토까지
새벽 5시 50분 돗토리역. 고요한 적막이 감싸고 있다. 대합실엔 불이 환하지만 승객은 거의 없는듯. 오늘 처음 타는 열차는 하마카제 2호. 돗토리에서 치즈본선을 경유하지 않고 산인 본선, 반탄선, JR코베선을 거쳐 오사카를 잇는 열차다. 하마카제는 하루 3왕복이지만, 돗토리까지는 하루 1왕복이라 산인 본선 교토 방면으로 가는 특급은 아침 6시에 출발하는 이 열차 뿐이다.
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일본 전국 여행 - 21. 산인 본선을 따라 돗토리로
381계로 운행되는 특급 야쿠모. 1970~80년대 제작된 열차니 상당히 오래된 차량인 것은 분명하다. 이 열차는 선라이즈 이즈모처럼 요나고에서 하쿠비선을 타고 오카야마로 내려가기 때문에 돗토리까지 가려면 요나고에서 환승해야 한다. 장거리 열차이니만큼 그린샤도 제대로 구비되어 있다. 2011년에 마지막으로 리뉴얼된 시트라 차체와 달리 시트는 그다지 낡지 않았다. 짧았던 이즈모시역 탐방을 뒤로 하고 출발.
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일본 전국 여행 - 20. 침대특급 선라이즈 익스프레스 도쿄-이즈모
에키벤 마츠리. 도쿄역에서 가장 큰 에키벤야인데, 여기도 밤 10시가 다 되어 갔더니 별로 살 게 없었다. 그래서 도시락 사는 걸 가지고 한참을 고민하다가 결국 열차시간 10분 전에 플랫폼에 갔더니 샤워카드는 이미 매진? 선라이즈 익스프레스 285계 열차. 홋카이도 신칸센의 개통으로 트와일라이트 익스프레스나 카시오페아, 호쿠토세이같은 침대특급들이 멸절해버린 지금 마지막으로 남아있는 정규 침대특급
20200207 Japan
일본 전국 여행 - 8. JR패스 개시 & 아사히카와로
JR패스를 개시하는 날. 원래 눈 축제에 곁들여 4~5일정도 홋카이도 여행을 하려고 했는데 여행기간이 길어지면서 JR패스 여행이 되어 버렸다. 7시 30분 기차인데 호텔에서 24분에 나오는 바람에 엄청나게 뛰고 삿포로 역은 하나도 못 찍었다. 입장 도장도 이상한 곳에 찍히고. 특급 소야를 타고 삿포로를 떠난다. 다행히 눈이 그쳤기에 망정이지 눈이 계속 왔으면
20200207 Japan
일본 전국 여행 - 4. 삿포로역 JR타워 전망대 T38
잠시 쉬러 호텔로. 날씨가 계속 좋지 않아 호텔 외관은 없다. 조식 불포함 가격으로 이번 여행에서 가장 비싼 호텔. 호텔에서 역으로 가는 대부분의 구간이 실내로 이어져 있어서 괜찮았다. JR패스를 발권하고 JR타워 전망대로. 가는 길에서 조금 헤맸는데 삿포로 스텔라 플레이스 6층에서 연결되어 있다. 엘리베이터 입구. 38층에 있는 전망대이기 때문에 T38이라는 이름이 붙어있다고
20200207 Japan
2020년 2월 7일, 세 번째 일본 전국 여행
원래는 기나긴 편도신공의 마무리이자, 삿포로 눈축제와 겨울의 홋카이도가 가고 싶어서 기획한 여행이었는데, 데레 7th가 여행 다음주여서 전국 여행이 되어버렸다. JR패스를 쓰는 건 2015년 이후로 5년 만이다. 그간 홋카이도 신칸센 빼고는 바뀐 건 없는 듯 하지만 그린샤 패스를 쓸 계획이라 조금 다른 느낌일 것이다. 10박 11일 여정으로 조금은 휴식 쪽에 촛점을
20191019 Kansai
칸사이 여행 - 9. 우지시 산책
오늘도 힐튼 조식. 생 햄까지는 아니지만, 햄 메론이 괜찮았다. 이나니와 면을 쓴 카츠네 우동까지 먹고 조식을 끝낸다. 아쉽게도 살짝 빠르게 호텔을 체크아웃하고 오사카 역으로. 오늘도 신쾌속을 타고 교토로. 나가하마행 A시트 신쾌속. A시트는 약간 그린샤와 비슷한 서비스인데, 정률 500엔으로 차내에서만 결제가 가능한 유료 자유석 크로스시트다. 갑자기 분위기 나라선; 캐리어를 들고 교토역에서
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