LUSTY

우니 무라카미에서 저녁을 먹고 호텔로. 호텔이 역에서 1km정도 떨어져있어서 택시를 타고 호텔로 돌아왔다.오늘의 호텔은 조식이 맛있기로 유명한 호텔 라 비스타 하코다테 베이. 스무스하게 체크인하고 방으로 들어간다.룸 타입은 오마카세로 지정했는데, 평상 위에 트윈으로 두꺼운 요와 따뜻한 이불이 깔려 있는 방이었다.방에서 바라본 뷰. 3층잉어서 그리 높지는 않았지만 그래도 개방감이 있는 곳이라 나쁘지 않았다. 멀리 하코다테산까지 보이는 좋은 뷰였다.건너편에는 코메다 커피점. 한번 가려고 마음만 먹고 결국 가지 못했다.홈페이지에서 가져온 라비스타 호텔의 대욕장. 추운 겨울에 실외 노천욕을 할 수 있었던 게 참 좋았다.하코다테항과 밤하늘을 바라보며 뜨거운 시간을 보내고 라운지에서 캔디 아이스크림 바를 몇 개 먹..

하코다테역에서 조금 걸어 무라카미라는 식당으로 왔다. 우니동이 유명한 곳.미니멀리즘한 익스테리어가 좋다.발렌타인데이용 선물을 팔고 있다. 물론 예약제...먼저 우니동. 우니가 정말 맛있었다. 우니의 양이 많지는 않아 살짝 아쉬웠지만 그래도 우니가 비리지 않고 신선한데다 감칠맛이 좋았다. 달고 크리미한 우니가 참 맛있었던.또 다른 하나는 이쿠라/카니동. 몇 가지의 네타 중에 두 가지를 고를 수 있는 덮밥인데 이쿠라와 게살을 골랐다.완성된 한 상. 가벼워 보이지만 비싸고 맛있었다.타베로그는 이쪽 > https://tabelog.com/hokkaido/A0105/A010501/1063123/ 우니 무라카미 하코다테역전점. 머지 않은 거리에 하코다테 본점도 있는데 그쪽은 더 빨리 닫는다.(9시 마감)

이번 JR패스의 첫 신칸센 E7계.E7계와 W7계는 로고에 있는 EAST/WEST빼고는 모든게 똑같다. 그외에 차임은 조금 다르다고 함.신칸센 그린샤는 또 처음이다. 사이타마 텟파쿠에 있던 그랑클라스를 한 번 타 보고 싶었는데 그랑클라스는 아니더라도 그린샤를 이렇게 타게 된다.역명판과 시간표. 완벽하진 않지만 상당히 패턴화되어 있다. 하지만 2019년 태풍 19호의 영향으로 호쿠리쿠 신칸센 10편성이 수몰되어 폐차가 결정된지라 상당히 빡빡하게 다니는 중이라고.원래는 카가야키를 탈 수 있는 시간대인데 카가야키는 장기 운휴중이라 하쿠타카 표를 끊었다.풀 규격 신칸센에서 느끼는 4열배치. 사쿠라를 타면 느낄수 있는 감각이지만 또 그것과는 다르다. 그래도 일반석 시트보다는 고급스러운 느낌.마침 휴일이라 거의 만..

교토역에 오긴 했지만 환승시간은 단 3분. 같은 평면에 있긴 하지만 31번 홈 끝에서 0번 홈 끝까지 3분만에 주파해야 한다. 키노사키의 그린샤는 돗토리 방향이고, 썬더버드의 그린샤는 카나자와 방향이라 정말 끝에서 끝까지 뛰어야 하고 조금이라도 지연되면 끝인 게임.사실 삿포로에서 이 루트를 끊으려고 했었는데, 역무원 언니가 '이렇게는 환승이 안 되겠는데...' 라며 교토역에 전화해서 3분환승이 가능한지 물어본 뒤에 '이건 환승 안된다는데?' 그래서 치즈 본선 경유로 예매했다가 그래도 산인 본선을 타고싶어서 도박하는 셈 치고 나중에 따로따로 발권했다.다행히 열차가 들어오는것도 구경할 수 있는 여유가 있었다. JR쿄토선은 지연되는 경우가 그렇지 않은 경우보다 더 많은 느낌. 생각해보니 여기에서 에키벤을 살 ..

새벽 5시 50분 돗토리역. 고요한 적막이 감싸고 있다.대합실엔 불이 환하지만 승객은 거의 없는듯.오늘 처음 타는 열차는 하마카제 2호. 돗토리에서 치즈본선을 경유하지 않고 산인 본선, 반탄선, JR코베선을 거쳐 오사카를 잇는 열차다. 하마카제는 하루 3왕복이지만, 돗토리까지는 하루 1왕복이라 산인 본선 교토 방면으로 가는 특급은 아침 6시에 출발하는 이 열차 뿐이다.열차는 2010년 신조된 키하 189계 기동차. 어제 탔던 187계보다 10년정도 뒤의 물건이어서 그런지 승차감이 좀 더 괜찮은 편이다.6시 정각 출발 특급 하마카제 오사카행.샤워하고 아침 6시 열차를 타려면 최소한 5시에는 일어나야 한다. 다음부터는 이런 여정은 짜지 말아야지 하는 생각을 하며 열차를 탔다.돗토리역 역명판을 마지막으로 찍고..

비바람에 녹초가 되어 방으로 돌아왔다. 택시를 타고 호텔까지 돌아와서 망정이지 안 그랬으면 저녁도 안 먹고 자버렸을지도.재정비를 하고 밥을 먹으러 역 근처의 무라카미수산（村上水産）으로.아이패드를 이용한 최신식 주문 시스템을 채용하고 있다. 종업원을 부르지 않아도 주문이 되는 데다가 관광객으로서는 역시 메뉴와 사진을 같이 보여주는 방식이 편하다.종이 메뉴판도 있는데, 메뉴판을 그대로 스캔한 게 아이패드에도 있어서 글자를 누르면 해당 메뉴로 연결되어 주문할 수 있는 시스템이다.뭔가 오버엔지니어링의 느낌도.먼저 돗토리 지방의 사케를 주문해 본다. 1907년 창업했다는 즈이센（瑞泉）의 준마이슈로 상당히 부드러운 맛이었다.함께 나온 오토오시는 무와 조개로 만든 절임. 강한 바다향과 술이 잘 어울린다.그다음으로 주..

원래는 우라도메 해안에서 산책을 하려고 했는데 악천후로 포기하고 바로 돗토리 사구로 이동했다.이동하는 중에 배나무 과수원을 지나가게 되었다. 돗토리는 배 산지로 유명하기도 하다고. 20세기배 브랜드 말고도 여러 종류의 배를 키우고 있다고 한다.돗토리 사구 안내도. 관광 가능한 사구로는 일본 최대의 규모라고 한다.츄고쿠 지방의 산지에서 풍화한 암석이 센다이가와를 타고 흘러 내려와 퇴적된 모래가 항상 육지쪽으로 바람에 의해 날아와서 사구를 형성한 곳이다.사구 입구에서 본 돗토리 사구의 전경. 광활한 모래언덕 뒤로 바다가 보인다.거대한 모래 언덕의 연속. 사실 겨울에 잘못하면 모래언덕이 아닌 눈 언덕을 볼 수도 있다는 말에 살짝 걱정했지만 다행히 그런 일은 일어나지 않았다.원래는 사구에서 택시와 작별하고 노을..

칸논인에서 잠깐의 여유를 가진 뒤 다시 택시를 타고 이동.바다를 보며 가는데 바람소리와 파도가 엄청나다.두 번째 목적지인 하쿠토 신사（白兎神社）. 이나바의 흰 토끼 신화에 나오는 배경이라고 한다.입구에 도리이가 서 있다. 왼쪽에 계시는 분이 우리를 안내해주신 택시기사님.조각이 만들어지고 있었다.본당. 내부는 넓은 편은 아니다.한바퀴 돌고 밖으로. 계속 비가 쏟아지고 있어서 빠르게 돌아보고 있다.신사에서 이어지는 육교를 건너 바다쪽으로 가면 하쿠토 해안을 볼 수 있다. 하지만 비바람이 너무나 심하게 불어서 빠르게 사진만 찍고 돌아왔다.파도도 심하게 쳐서 해안에 파도의 포말이 가득하다. 해안에 내려갈 수도 있는떼 차마 그럴 생각조차 할 수 없는 날씨라 빠르게 퇴각했다.호텔에서 빌린 우산도 거의 휘어버릴 뻔 ..

호텔에 짐을 맡기고 돗토리 역으로 돌아왔다.오늘 기차는 여기서 끝내고 돗토리를 돌아다녀 보기로 한다. 돗토리 역 한켠에 돗토리 투어리스트 센터가 있는데, 여기에서 2000엔 택시를 신청할 수 있다.인당 2000엔을 내면 3시간동안 택시를 타고 돌아다닐 수 있으며, 추천 루트를 돌아다녀도 되고 개인적으로 정해서 돌아다녀도 된다. 3시간이 넘어가면 미터기 요금을 내면 된다고.처음 JR패스 여행을 할 때만 해도 택시 한 대당 1000엔이었는데, 지금은 인당 2000엔으로 올랐다. 그래도 일본에서 타는 택시요금 치고는 정말 저렴한 편에 속한다.추천 코스를 살짝 바꿔서 살짝 빠듯하게 칸논인, 하쿠토 신사, 우라도메 해안을 거쳐 돗토리 사구에서 하차하기로 했다.조금 기다리니 기사분이 투어리스트 안내소까지 픽업을 하..

381계로 운행되는 특급 야쿠모. 1970~80년대 제작된 열차니 상당히 오래된 차량인 것은 분명하다.이 열차는 선라이즈 이즈모처럼 요나고에서 하쿠비선을 타고 오카야마로 내려가기 때문에 돗토리까지 가려면 요나고에서 환승해야 한다.장거리 열차이니만큼 그린샤도 제대로 구비되어 있다. 2011년에 마지막으로 리뉴얼된 시트라 차체와 달리 시트는 그다지 낡지 않았다.짧았던 이즈모시역 탐방을 뒤로 하고 출발.역에서 산 샌드위치를 먹어본다. 안에 든 고롯케가 따뜻했으면 더 좋았겠지만 그다지 나쁘지 않은 평범한 느낌.딸기우유가 먹고싶었지만 없어서 대신 산 딸기 요구르트. 살짝 아쉽다.신지역에서 마츠에역 사이에 있는 신지 호. 바다와 가깝기 때문에 담수호가 아니고 기수호인데, 염도는 바닷물의 1/10정도라고 한다.바로 ..

에키벤 마츠리. 도쿄역에서 가장 큰 에키벤야인데, 여기도 밤 10시가 다 되어 갔더니 별로 살 게 없었다.그래서 도시락 사는 걸 가지고 한참을 고민하다가 결국 열차시간 10분 전에 플랫폼에 갔더니 샤워카드는 이미 매진💢선라이즈 익스프레스 285계 열차. 홋카이도 신칸센의 개통으로 트와일라이트 익스프레스나 카시오페아, 호쿠토세이같은 침대특급들이 멸절해버린 지금 마지막으로 남아있는 정규 침대특급 열차이다.2014년에 탔을 때는 위의 세 열차 모두 남아있었는데 그때 세이칸터널을 지나가는 침대특급을 타보지 못한 게 살짝 후회가 된다.열차에 탑승. 문 바로 옆의 공간이 우리의 방이다.오늘의 선라이즈 객실은 싱글 트윈. 싱글이면 싱글이고 트윈이면 트윈이지 같은 느낌이지만, 싱글 침대를 위아래로 붙여놓아 한 방으로 ..

도쿄 모노레일에 탑승. 항공기가 거의 정시에 도착해서 예정대로의 열차에 탈 수 있었다.국제선 터미널을 지나 도쿄로 향한다.수도고속도로 1호선 하네다선 재건축 현장. 상당히 노후되어서 2020 올림픽 전까지 재건축하려고 하는 모양이지만 진척도가 살짝 느려보인다.도카이도 신칸센 기지선 & 도카이도 화물선. JR히가시니혼은 이 선로를 통해서 우에노토쿄라인을 하네다공항까지 이으려는 구상을 하고 있다.유라쿠쵸에 다 온듯 보이는 케이힌토호쿠선. 도쿄에 온 느낌이다.롯폰기 EX 시어터. 여자친구의 오시 밴드 후지패브릭의 카나자와 다이스케라는 키보디스트의 생탄제라고 한다.원래는 아바시리에서 네무로와 오비히로를 들러서 하코다테로 가 홋카이도 신칸센을 타고 오는 여정을 계획하다가 갑자기 비행기를 타게 된 이유다.입장. 티..