LUSTY

다시 역 안으로 들어와서, 원래는 남쪽으로 가서 행각을 하려고 했지만 바로 센다이로 간다.야마비코・츠바사는 후쿠시마역에서 분리하여 한 대는 센다이 방향으로, 한 대는 야마가타로 향하는데, 분리작업을 구경하는 것도 볼거리 중 하나다. 야마비코를 타고 센다이에 도착. 동쪽 출구로 나와서, 행각을 하러 간다. 목적지는 서드 플래닛 센다이. 미야기현을 행각. 서브웨이를 하나 사들고 다시 역으로 돌아와서 모리오카로 간다. E5계로 운행되고 있는 하야부사.센다이에서 모리오카까지는 대부분이 무정차 운행한다.여담으로, E6계와 병결운행하지 않고 운행되는 중. E6계는 아키타방면으로 병결되어 운행되기 때문에 모리오카 방면일 경우 E6계가 선두차가 된다. E5계의 최고 속력은 320km/h인데, GPS로는 325km/h까..

유카타 차림으로 일어나보니 요코하마 역이다. 출근하는 사람들 앞에서 유카타를 입고 일어나는 경험은 다시는 못해볼 것 같다. 일단 빠르게 샤워를 하고 도쿄역에 도착. 종착역이다. 신칸센 타러. 신칸센을 타기 위해서는 신칸센 개찰을 통과해야 하는데, JR패스 이용자는 티켓을 꽃고 지나갈 수 있는 것이 아니라 역무원에게 검표를 받아 지나가야 하므로 시간이 꽤 걸린다. 이제 탈 열차는 E2계로 운행되는 신칸센 야마비코 125호. 좌석이 신기한 구조로 되어 있어서, 리클라이닝과 좌석 슬라이드가 따로 되는 구조이다. KTX같은 경우 동시에 슬라이딩과 리클라이닝이 되는 구조. 대충 열차판매하는 샌드위치를 사먹었는데, 가격이나 맛이나 만족스럽지가 못했다. 지나가다가 E3계를 봤는데, 재도색한 E3계를 보고 처음엔 이게..

타카마츠에 도착해서 늦은 저녁으로 몇 가지 먹을 것을 사들고 기차를 탄다. 도쿄행 특급 선라이즈 세토.평범한 열차는 아니고, 침대열차다. 지정석이나 자유석으로 발권되는 일반 좌석은 전혀 없으며, 전 좌석 지정석 침대로 운영되고 있다.JR패스를 사용한다면 노비노비 시트는 무료로 이용할 수 있다. 오늘 이용할 좌석이 노비노비 시트인 것은 아니고, 하카타에서 사둔 선라이즈 세토의 B침대를 이용한다. 추가요금은 9720엔.특급료 3240엔과 B침대 솔로 요금 6480엔으로 약 9만원정도의 추가요금이 붙는다. JR패스가 있더라도 침대열차의 특급 요금은 따로 내야 하기 때문에 저런 가격이 나오는 것.준비되어있는 B 침대. 유카타, 이불, 베개가 준비되어 있으며, 샤워를 할 수 있는 샤워 카드는 별도로 구매해야 한다..

우동을 먹고 타카마츠역으로 돌아왔다. 역 구경을 하다보니 호빵맨의 모습이 보인다. 이번에 탈 열차는 특급 우즈시오 19호 타카마츠발 토쿠시마행.출발지부터 종착지까지 탑승한다. 풍경은 그야말로 전원의 모습. 푸른 바다와 들판의 모습이 좋다. 단점이 있다면 열차 화장실 정도... 토쿠시마역에 도착해 버스를 타고 행각을 하러 간다. 토쿠시마현청앞에 내려서 오락실을 찾아본다. 굉장히 외진곳에 오락실이 있었는데... 결국 찾았다. 무사히 토쿠시마행각을 완료. 행각을 했으니 돌아갑시다. 근데 보통을 탈건 아니고 역 구경이나 하면서 돌아다니다가 또 똑같은 우즈시오를 타고 타카마츠로 간다.

타카마츠(高松)로 이동. 맥도날드에 들러서 아침을 먹느라 한시간 지연되어버렸다. 타카마츠(高松)로 이동. 맥도날드에 들러서 아침을 먹느라 한시간 지연되어버렸다. 열차는 타카마츠행 특급 이시즈치 14호오카야마로 가는 특급 시오카제와 병결 운행한다. 중화학공업단지. 사람도 적고 하니 이런 곳에 있는 것일까. 열차는 우타즈역에서 분리해 앞쪽은 타카마츠로, 뒤쪽은 오카야마로 간다.열차가 분리되는 장면을 보는 것도 여행의 재미 중 하나가 아닐까. 도착. 타카마츠역은 위치상 연락선 연락을 위해 만들어졌는데,연락선이 필요없어진 지금은 두단식 플랫폼으로 되어 있어서 타카마츠역을 지나는 대부분의 열차는 타카마츠역에서 시종착한다. 역에는 자전거를 빌릴 수 있는 곳도 있어서 자전거 투어도 가능하다. 자전거를 타기에는 지도를..

마츠야마역까지 오긴 했는데, 어제 배를 타고 왔기 때문에 아직 씻지를 못해서 부스스한 상태라 빨리 씻고싶은 마음이 굴뚝같다.다행히 마츠야마에는 일본의 3대 고온천이라고 하는 도고온천(道後温泉)이 있다. 역앞의 이요 철도 오테마치선 마츠야마역앞역에서 노면전차를 타고 도고 온천으로.특이하게도 노면전차 정류장은 마츠야마역에서 지하도를 내려갔다 올라가는 구조로 되어 있었다.열차 내부는 상당히 올드한 느낌을 준다. 도고온천역에 도착! 타고 온 전차는 꽤나 오래 전부터 사용되던 물건같아 보이지만 관리가 잘 되어 있었는데,안쪽이나 외관이나 때가 별로 보이지 않고 깔끔했다. 이건 증기기관차로 운용되는 모델인 것 같았다.오늘 운행하는지 슬슬 점검을 하고 있었다. 정작 움직이는 건 못 봤고 씻고 나오니 없어져 있었다. 종..

여행 4일차. 여행도 어느덧 중반에 접어들고 있다. 어제 밤에는 큐슈 벳부에서 시코쿠 야와타하마를 잇는 연락선을 이용해서 바다를 건넜다.거리로는 그렇게 멀지 않지만, 철도로 이동하려면 벳부에서 코쿠라, 오카야마를 거쳐 상당히 긴 거리를 돌아와야 하기 때문에 시간상으로는 매우 이득이다. 배는 3시쯤 도착한 것 같은데, 5시 30분정도 까지는 객실에서 밤을 보낼 수 있게 해 줘서 좋았다.카페트 바닥에서 잤을 뿐인데 피로 탓인지 중간에 깨지 않고 잘 잘 수 있었다. 바닥에서 뒹구느라 남루해진 옷차림... 일단 하선 시간이기 때문에 내려보았다.타고온 오이타 호와 선적중이던 마루키츠카오호 화장실이 굉장히 고급스러워서 조금 이질적이었다. 작은 항구마을의 풍경.그나저나 일단 열차시간에 맞춰서 역으로 가야 한다. 역이..

벳부로 가는 중.퇴근시간도 한참 시났을 터인데 열차는 엄청나게 붐빈다. 벳부역에 도착. 이번 여행에서 마지막으로 탑승한 JR큐슈의 열차가 되었다. 온천으로 유명한 도시라서 그런지 역명판에도 온천이 그려져 있다. 벳부역. 최근 리모델링을 했는지 시설이 좋았다.관광객이 많이 찾아오는 곳이기도 하고 유명한 역이기도 해서 시설을 잘 갖추어 놓은 듯 하다. 이제부터 제목에 있는대로 큐슈 벳부에서 시코쿠의 야와타하마로 넘어가는 페리를 탈 것이다.홈페이지에는 벳부역에서 10분 거리라고 써 있었는데... 문제는 도보 10분이 아니라 택시로 10분이었던 것이다.추적추적 비를 맞으면서 40분 넘게 걸어서 항구에 도착. 각종 전자기기의 배터리도 거의 떨어지는 바람에 위험했는데,친절하게 길을 알려준& 리츠메이칸 아시아태평양대..

미야자키 행각을 마치고 역으로 돌아왔다. 특급 니치린 SEAGAIA. 한때는 드림니치린이라는 미야자키와 하카타 사이의 야간열차도 있었던 모양이지만 2011년 큐슈신칸센 전구간 개업과 함께 폐지되었다고 한다.큐슈 끝자락에 굳이 야간열차가 필요했을까 싶기도 하지만, 미야자키에서 오이타 간 열차를 탑승해본 후에는 조금이나마 이해가 가게 되었다. 밖에는 여전히 많은 비가 내리고 있다.비오는 중에 열차를 타게 되면 창밖을 구경하는 재미가 꽤 있지만, 미야자키에서 다 젖어버렸기 때문에 그다지 기분이 좋지는 않았다.신발이 다 젖은데다가 비가 잔뜩 오는데 상당한 거리를 걸었기 때문에 진이 빠진 상태였는데 그나마 열차에 혼자 있어서 다행이었던 것 같다. 넓은 객실에 지정석 손님은 혼자뿐인듯. 그도 그럴것이 닛포 본선으로..

미야자키로 가는 특급 키리시마를 탑승. 이번 여행에서 처음 타는 JR 특급이다. 사소한 문제는 비가 오고 있다는 점이지만 기차 안은 쾌적하기 때문에 당장 크게 문제는 없다. 객실은 상당히 편안한 배열로 되어 있다. 일본 남단 끝자락을 달리는 이 노선에는 사람도 많지 않아서 반전세 상태로 갈 수 있다는 장점이 있다. 좀 더 큰 문제는 미야자키에 카고시마보다 비가 더 많이 온다는 점이다.비가 너무 많이 와서 큐슈 도는걸 포기하고 신칸센으로 돌아갈까 생각도 했는데 여기서 돌아가면 일정이 너무 꼬여버릴 것 같은데다가 닛포 본선을 탈 기회가 정말 흔치 않을 것 같아서 비가 너무 많이 오면 그냥 열차에만 앉아 있기로 하고 출발한다. 닛포 본선은 코쿠라부터 카고시마역까지 큐슈의 동부 해안을 끼고 달리는 노선이다. 그..

평범한토요코인의 조식.토요코인 하카타 기온 에키마에의 장점은 뷔페 조식에 멘타이코(명란젓)이 있다는 것이다.멘타이코가 밥도둑 수준이라 아침인데도 밥을 한 그릇 더 먹었다. 하카타 버스터미널에 있는 남코 오픈을 기다려 후쿠오카현 행각 완료. 하카타시티 옆의 하카타 버스 터미널.후쿠오카공항 국제선터미널 직행버스를 260엔으로 탈 수 있고, 다자이후를 포함한 큐슈 각 지방으로 바로 갈 수 있는 고속버스들도 탈 수 있다. 하카타 시티.하카타역 위에 세워진 건물로, 민자역사같은 개념이라고 할 수 있다. 각종 쇼핑몰과 영화관, 음식점이 있다.여기에도 즐길거리가 많지만 일정이 빠듯하여 다음 기회로 미루어본다. 카고시마츄오행 사쿠라호.이 시간에 타고내리는 사람의 대부분은 출퇴근객이다. 특히 하카타역에서 하차하는 샐러리..

히로시마를 떠나 큐슈로 이동한다. 큐슈신칸센 700계의 장점은 지정석이 2+2 배열이라는 점이다. 너비는 다른 풀규격 신칸센과 동일하면서도 지정석 시트가 넓다는 것은 대단한 이점이라고 생각.일정이 지연되었으므로, 신시모노세키에 가는건 포기하고 히로시마에서 출발해서 코쿠라에 정차 후 하카타로 향한다. 하카타역에서 지하철을 타고 한 정거장 가서 숙소에 짐을 풀고 다시 하카타역으로 돌아와서 사가현 행각을 가기로 한다.숙소는 기온역 앞의 토요코인이었는데, 하카타에서 기온까지는 충분히 걸어갈만 하기 때문에 굳이 지하철을 타지 않아도 되는데 처음이라서 지하철을 타 버렸다... 신토스 역은 하카타역에서 한 정거장 떨어져 있는 역인데, 내려서 보니 보시다시피... 깡촌이다. 무려 신칸센 역 바로 앞에 논밭이 펼쳐져 있..